La crisis en el sector de la construcción se profundiza. Entre noviembre de 2023 y julio de 2025 se perdieron más de 60.000 puestos formales de trabajo (-13,7%), según el Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA). Sin embargo, para Gustavo Weiss, titular de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO), la cifra real es aún más alarmante: la caída totalizaría unos 120.000 empleos entre julio de 2023 y octubre de 2025, de acuerdo con estimaciones del IERIC que incluyen a los trabajadores subcontratados.
Aunque el Índice Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) y el consumo de cemento mostraron en agosto leves mejoras interanuales, el Índice Construya sigue en terreno negativo. Desde el IERIC explicaron que esta divergencia responde a la composición de los indicadores: “El Índice Construya refleja principalmente la evolución de la obra residencial, uno de los segmentos más golpeados del año, especialmente en los emprendimientos pequeños, reformas y ampliaciones”.
Pese a esas diferencias, los tres índices permanecen muy por debajo de los niveles de 2023. Además, el número de empleadores del sector continúa en baja: en septiembre retrocedió un 1,3% interanual, y 10,6% respecto del mismo mes del año anterior, siendo “el peor septiembre de los últimos 20 años, excluyendo el 2020”. Actualmente, el IERIC registra 18.239 empleadores entre empresas contratistas y subcontratistas.
Olavarría, epicentro del derrumbe
La situación se replica con fuerza en Olavarría, ciudad bonaerense estrechamente vinculada a la industria cementera. “Tenemos alrededor de 20 puntos menos de movimiento”, advirtió Bernardo Baldino, subsecretario de Empresas e Inversiones local. Desde noviembre de 2023, se perdieron cerca de 1.500 empleos en la zona.
Baldino también alertó sobre un fenómeno creciente: la precarización laboral. “Muchas empresas pasaron a su personal al régimen de monotributo, con la promesa de volver a formalizarlos cuando la actividad repunte”, explicó. Según el funcionario, el parate generó un fuerte impacto económico: “Son unos $2.000 millones menos circulando en la economía local. La gente que deja de percibir su salario deja de consumir en restaurantes, comercios o cines”.
Por su parte, Gustavo Núñez, titular de la Cámara de la Piedra, señaló que las canteras trabajan apenas al 25% de su capacidad instalada. “En 2017 producíamos 2,1 millones de toneladas mensuales; hoy, solo 400.000”, ejemplificó. Núñez expresó su preocupación por la pérdida de personal experimentado, con más de 15 años de antigüedad en promedio: “No es lo mismo formar gente nueva; todos tenemos puesta la camiseta de la empresa”.
Expectativas moderadas y futuro incierto
En medio de esta recesión, el Gobierno anunció una etapa de privatización de rutas y autopistas en Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Corrientes y Entre Ríos. Según Weiss, estas obras —que contarán con financiamiento del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE)— podrían ofrecer algo de alivio al sector.
Sin embargo, el Presupuesto 2026 proyecta $659.878 billones para la Dirección Nacional de Vialidad, un aumento nominal del 1,9% respecto a 2025, que en términos reales implica una caída del 10,6%, según Analytica.
Weiss fue contundente: “No hay expectativas de un impulso significativo en la obra pública nacional. Más allá de lo que figure en el Presupuesto, lo importante es el nivel real de ejecución”.
El economista Claudio Caprarullo coincidió: “Para que la economía se recupere, el Gobierno debe reactivar la construcción. Es uno de los sectores con mayor efecto multiplicador sobre la actividad”.
Weiss cerró con una advertencia clara: “No es posible crecer sin infraestructura. Podés eliminar las retenciones al campo, pero si no hay rutas o caminos rurales en condiciones, no podés transportar la producción”.
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